11.10.2019 (209'982) - PostAuto Ostschweiz - SG ...
11.10.2019 (209'983) - PostAuto Ostschweiz - SG ...
11.10.2019 (209'984) - PostAuto Ostschweiz - SG ...
11.10.2019 (209'985) - RTB Altstätten - Nr. ...
11.10.2019 (209'986) - Aus Liechtenstein: LBA Vaduz ...
11.10.2019 (209'987) - PostAuto Ostschweiz - SG ...
11.10.2019 (209'988) - RTB Altstätten - Nr. ...
11.10.2019 (209'989) - RTB Altstätten - Nr. ...
11.10.2019 (209'990) - RTB Altstätten - Nr. ...
11.10.2019 (209'991) - Steffen, Remetschwil - Nr. ...
11.10.2019 (209'992) - RTB Altstätten - Nr. ...
11.10.2019 (209'993) - RTB Altstätten - Nr. ...
11.10.2019 (209'995) - Steffen, Remetschwil - Nr. ...
11.10.2019 MAN von LANDBUS UNTERLAND unterwegs im ...
11.10.2019 VDL Futura von STAR TOURS steht ...
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11.10.2019 VDL Futura von HENKEL-Reisen steht am ...
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11.10.2019 Setra 415 GT-HD von Mayerhofer Reisen ...
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11.10.2019 Setra 515 HD von Blaguss Slovakia ...
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11.10.2019 Setra 511 HD von STEIGER Busreisen ...
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11.10.2019 Mercedes Tourismo von Diamond Tour aus ...
11.10.2019 114 005 mit RE 4356(Elsterwerda-Rostock)bei der ...
11.10.2019 am 11.10.2019 stand 101 111-3 mit ...
11.10.2019 182 003 mit RE 4310(Rostock-Hamburg)bei der ...
11.10.2019 642 054 als RB11(Wismar-Tessin)bei der Aufahrt ...
11.10.2019 101 128-7 mit IC 2212(Koblenz-Binz)bei der ...
11.10.2019 193 731 zog einen KLV durch ...
11.10.2019 185 413-3 fuhr mit einen KLV ...
11.10.2019 247 007-8 fuhr lz durch heimeranplatz,02.10.19 ...
11.10.2019 185 576-6 zog einen leeren containerzug ...
11.10.2019 146 247-2 stand mit einen RE ...
11.10.2019 218 416-6 stand mit einen EC ...
11.10.2019 Struktons Neue: 1824 steht vor ein ...
11.10.2019 Struktons Neue: 1824 steht vor ein ...
11.10.2019 Struktons Neue: 1824 steht vor ein ...
11.10.2019 NS 2116 verlässt Wijchen am 10 ...
11.10.2019 Struktons Neue: 1824 steht vor ein ...
11.10.2019 RailPro 606 steht am 11 Oktober ...
11.10.2019 RailPro 606 steht am 11 Oktober ...
11.10.2019 RailPro 607 steht am 11 Oktober ...
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11.10.2019 NS 2517 treft am 11 Oktober ...
11.10.2019 Die X4E - 711 (91 80 ...
11.10.2019 TEE - Wagen, so weit das ...
11.10.2019 Der EC 39 von Genève nach ...
11.10.2019 Die FS Diesellok 98 83 2245 ...
11.10.2019 Nach der Abfahrt des MOB ABDe ...
11.10.2019 Der MOB ABDe 8/8 4002 "VAUD" ...
11.10.2019 Der MOB ABDe 8/8 4002 "VAUD" ...
11.10.2019 Der MOB ABDe 8/8 4002 "VAUD" ...
11.10.2019 (209'392) - A-welle-Haltestelle - Mägenwil, Bahnhof ...
11.10.2019 (209'403) - Pumpiers Sumvitg, Trun - ...
11.10.2019 (209'404) - Pumpiers Sumvitg, Trun - ...
12.10.2019 Der EC 39 von Genève nach ...
12.10.2019 Der EC 39 von Genève nach ...
12.10.2019 AKE TEE Wagen in Domodossola.
10. Okt. ...
12.10.2019 Die MOB Ge 4/4 8001 mit ...
12.10.2019 AKE TEE Wagen in Domodossola.
10. Okt. ...
12.10.2019 Der EC 39 von Genève nach ...
12.10.2019 Die SBB RE 420 298-2 mit ...
12.10.2019 Die beiden Re 4/4 III 114 ...
12.10.2019 Der SBB RABe 523 030 fährt ...
12.10.2019 Die beiden Re 4/4 114 und ...
12.10.2019 In Montreux waren eine Ge 4/4 ...
12.10.2019 Setra 416 GT-HD von Federl Reisen ...
12.10.2019 Setra 416 GT-HD von Federl Reisen ...
12.10.2019 Setra 416 GT-HD von Federl Reisen ...
12.10.2019 Setra 416 GT-HD von Federl Reisen ...
12.10.2019 Mercedes Tourismo von Diamond Tour aus ...
12.10.2019 Mercedes Tourismo von Diamond Tour aus ...
12.10.2019 Mercedes Tourismo von Diamond Tour aus ...![venice-simplon-orient-express-vsoe/676088/der-vsoe-pullman-speisewagen-n-4141 Der VSOE Pullman Speisewagen N° 4141 (F- VSOE 61 87 09-70 141-0 [P]), ex CIWL 4141, im Zugverbund vom Venice Simplon-Orient-Express am 02.08.2019 beim Halt in Göschenen (CH), leider bei Regen.
Der Pullman-Speisewagen N° 4141 wurde 1929 als erstklassiger Pullman - Wagen (Voiture - Pullman / Carrozza – Pullman) vom Typ 'Côte d'Azur' von EIC- Entreprises industrielles des Charentes (EIC, heute zu Alstom gehörend) in Aytré (F) gebaut und an die CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) geliefert die ihn als Nr. 4141 bezeichnete. Das Innendesign wurde vom bekannten französischen Schmuck- und Glaskünstler des Art Déco von René Lalique im 'Côte d'Azur' -Stil gestaltet und dekoriert. In die Mahagoniseiten des Wagens montierte er Glasscheiben mit Darstellungen vom 'Bacchanalian-Mädchen'. Das blaue undurchsichtige Glas zeigt verschiedene klassische Figuren, in denen Trauben mit einem passenden Fries aus kleineren Paneelen aufbewahrt werden. Lalique war auch für das Design einiger Pullman-Stühle und für die 'Tulip' -Lichtblenden im gesamten Zug verantwortlich. Der Wagen hatte ursprünglich nur Zweiertische mit Plüschsessel mit hohen Rückenlehnen, die bieten damals wie heute ein Maximum an Komfort. An den Enden des Waggons befanden sich zwei in sich geschlossene Séparées, mit jeweils vier Plätze (Viererabtei), die ein weitgehend ungestörtes Dinieren in gediegener Atmosphäre ermöglichten.
Der Wagen wurde sofort im Côte d’Azur Pullman Express eingesetzt und wechselte 1933 dann zum Sud-Express. Er fuhr bis 1935 im Sud Express und blieb dann beim L’Oiseau Bleu (Der blaue Vogel) von Amsterdam über Brüssel nach Paris. Nach dem Krieg wurde er zum Etoile du Nord befördert. Im Mai 1947 wechselte er in den Flèche d’Or und beförderte die Passagiere des Golden Arrow (London-Dover) von Calais weiter nach Paris.
Der Wagen wurde 1971 bei der CIWL-Werkstatt in Villeneuve-Saint-Georges (bei Paris) abgestellt. 1981 wurde er von der VSOE Ltd von dem trostlosen Abstellgleis gerettet. Die VSOE ließ den durch die Bremer Waggonbau GmbH (ehem. Hansa Waggonbau) 1982 restaurieren und umbauen. Nach einem Brand im Jahr 1983 wurde die Küche durch einen Souvenirladen ersetzt, die aber 2015 einer Champagner-Bar wich.
Technik
Mit der Einführung der Ganzstahlwagen ging die CIWL dazu über, von Ausnahmen abgesehen alle Fahrzeuge auf einem einheitlichen Rahmen mit 23.452 mm Länge über Puffer und einem Drehzapfenabstand von 16.000 mm aufzubauen. Die Fahrzeugbreite beträgt 2.850 mm, die Höhe über Schienenoberkante 4.000 mm. Als Drehgestelle erhielten die Wagen ursprünglich Schwanenhals-Drehgestelle mit Rollenlagern, auch als Pennsylvania-Drehgestelle bezeichnet. Ursprünglich waren die Wagen lediglich für 130 km/h zugelassen, später nach auf 140 km/h angehoben.
1977 begann die von James B. Sherwood geleitete Sea Containers Ltd. historische Wagen der CIWL und der British Pullman Company zu erwerben und aufwändig zu restaurieren. Die Wagen wurden dafür überholt und technisch modernisiert, unter anderem mit Klimaanlagen.
Zwischen 2003 und 2006 wurden die Wagen nochmals modernisiert und erhielten unter anderem moderne Drehgestelle von Bombardier sowie neue Klimaanlagen. Seitdem sind die Wagen nun für 160 km/h zugelassen.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 in zwei Drehgestellen
Länge über Puffer: 23.452 mm
Drehzapfenabstand: 16.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Eigengewicht: 55 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (ursprünglich 140 km/h)
Sitzplätze: 34](http://hellertal.startbilder.de/1200/der-vsoe-pullman-speisewagen-n-676088.jpg "venice-simplon-orient-express-vsoe/676088/der-vsoe-pullman-speisewagen-n-4141 Der VSOE Pullman Speisewagen N° 4141 (F- VSOE 61 87 09-70 141-0 [P]), ex CIWL 4141, im Zugverbund vom Venice Simplon-Orient-Express am 02.08.2019 beim Halt in Göschenen (CH), leider bei Regen.
Der Pullman-Speisewagen N° 4141 wurde 1929 als erstklassiger Pullman - Wagen (Voiture - Pullman / Carrozza – Pullman) vom Typ 'Côte d'Azur' von EIC- Entreprises industrielles des Charentes (EIC, heute zu Alstom gehörend) in Aytré (F) gebaut und an die CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) geliefert die ihn als Nr. 4141 bezeichnete. Das Innendesign wurde vom bekannten französischen Schmuck- und Glaskünstler des Art Déco von René Lalique im 'Côte d'Azur' -Stil gestaltet und dekoriert. In die Mahagoniseiten des Wagens montierte er Glasscheiben mit Darstellungen vom 'Bacchanalian-Mädchen'. Das blaue undurchsichtige Glas zeigt verschiedene klassische Figuren, in denen Trauben mit einem passenden Fries aus kleineren Paneelen aufbewahrt werden. Lalique war auch für das Design einiger Pullman-Stühle und für die 'Tulip' -Lichtblenden im gesamten Zug verantwortlich. Der Wagen hatte ursprünglich nur Zweiertische mit Plüschsessel mit hohen Rückenlehnen, die bieten damals wie heute ein Maximum an Komfort. An den Enden des Waggons befanden sich zwei in sich geschlossene Séparées, mit jeweils vier Plätze (Viererabtei), die ein weitgehend ungestörtes Dinieren in gediegener Atmosphäre ermöglichten.
Der Wagen wurde sofort im Côte d’Azur Pullman Express eingesetzt und wechselte 1933 dann zum Sud-Express. Er fuhr bis 1935 im Sud Express und blieb dann beim L’Oiseau Bleu (Der blaue Vogel) von Amsterdam über Brüssel nach Paris. Nach dem Krieg wurde er zum Etoile du Nord befördert. Im Mai 1947 wechselte er in den Flèche d’Or und beförderte die Passagiere des Golden Arrow (London-Dover) von Calais weiter nach Paris.
Der Wagen wurde 1971 bei der CIWL-Werkstatt in Villeneuve-Saint-Georges (bei Paris) abgestellt. 1981 wurde er von der VSOE Ltd von dem trostlosen Abstellgleis gerettet. Die VSOE ließ den durch die Bremer Waggonbau GmbH (ehem. Hansa Waggonbau) 1982 restaurieren und umbauen. Nach einem Brand im Jahr 1983 wurde die Küche durch einen Souvenirladen ersetzt, die aber 2015 einer Champagner-Bar wich.
Technik
Mit der Einführung der Ganzstahlwagen ging die CIWL dazu über, von Ausnahmen abgesehen alle Fahrzeuge auf einem einheitlichen Rahmen mit 23.452 mm Länge über Puffer und einem Drehzapfenabstand von 16.000 mm aufzubauen. Die Fahrzeugbreite beträgt 2.850 mm, die Höhe über Schienenoberkante 4.000 mm. Als Drehgestelle erhielten die Wagen ursprünglich Schwanenhals-Drehgestelle mit Rollenlagern, auch als Pennsylvania-Drehgestelle bezeichnet. Ursprünglich waren die Wagen lediglich für 130 km/h zugelassen, später nach auf 140 km/h angehoben.
1977 begann die von James B. Sherwood geleitete Sea Containers Ltd. historische Wagen der CIWL und der British Pullman Company zu erwerben und aufwändig zu restaurieren. Die Wagen wurden dafür überholt und technisch modernisiert, unter anderem mit Klimaanlagen.
Zwischen 2003 und 2006 wurden die Wagen nochmals modernisiert und erhielten unter anderem moderne Drehgestelle von Bombardier sowie neue Klimaanlagen. Seitdem sind die Wagen nun für 160 km/h zugelassen.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 in zwei Drehgestellen
Länge über Puffer: 23.452 mm
Drehzapfenabstand: 16.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Eigengewicht: 55 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (ursprünglich 140 km/h)
Sitzplätze: 34")
12.10.2019 Der VSOE Pullman Speisewagen N° 4141 ...![venice-simplon-orient-express-vsoe/676089/der-vsoe-pullman-speisewagen-n-4141 Der VSOE Pullman Speisewagen N° 4141 (F- VSOE 61 87 09-70 141-0 [P]), ex CIWL 4141, im Zugverbund vom Venice Simplon-Orient-Express am 02.08.2019 beim Halt in Göschenen (CH), leider bei Regen.
Der Pullman-Speisewagen N° 4141 wurde 1929 als erstklassiger Pullman - Wagen (Voiture - Pullman / Carrozza – Pullman) vom Typ 'Côte d'Azur' von EIC- Entreprises industrielles des Charentes (EIC, heute zu Alstom gehörend) in Aytré (F) gebaut und an die CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) geliefert die ihn als Nr. 4141 bezeichnete. Das Innendesign wurde vom bekannten französischen Schmuck- und Glaskünstler des Art Déco von René Lalique im 'Côte d'Azur' -Stil gestaltet und dekoriert. In die Mahagoniseiten des Wagens montierte er Glasscheiben mit Darstellungen vom 'Bacchanalian-Mädchen'. Das blaue undurchsichtige Glas zeigt verschiedene klassische Figuren, in denen Trauben mit einem passenden Fries aus kleineren Paneelen aufbewahrt werden. Lalique war auch für das Design einiger Pullman-Stühle und für die 'Tulip' -Lichtblenden im gesamten Zug verantwortlich. Der Wagen hatte ursprünglich nur Zweiertische mit Plüschsessel mit hohen Rückenlehnen, die bieten damals wie heute ein Maximum an Komfort. An den Enden des Waggons befanden sich zwei in sich geschlossene Séparées, mit jeweils vier Plätze (Viererabtei), die ein weitgehend ungestörtes Dinieren in gediegener Atmosphäre ermöglichten.
Der Wagen wurde sofort im Côte d’Azur Pullman Express eingesetzt und wechselte 1933 dann zum Sud-Express. Er fuhr bis 1935 im Sud Express und blieb dann beim L’Oiseau Bleu (Der blaue Vogel) von Amsterdam über Brüssel nach Paris. Nach dem Krieg wurde er zum Etoile du Nord befördert. Im Mai 1947 wechselte er in den Flèche d’Or und beförderte die Passagiere des Golden Arrow (London-Dover) von Calais weiter nach Paris.
Der Wagen wurde 1971 bei der CIWL-Werkstatt in Villeneuve-Saint-Georges (bei Paris) abgestellt. 1981 wurde er von der VSOE Ltd von dem trostlosen Abstellgleis gerettet. Die VSOE ließ den durch die Bremer Waggonbau GmbH (ehem. Hansa Waggonbau) 1982 restaurieren und umbauen. Nach einem Brand im Jahr 1983 wurde die Küche durch einen Souvenirladen ersetzt, die aber 2015 einer Champagner-Bar wich.
Technik
Mit der Einführung der Ganzstahlwagen ging die CIWL dazu über, von Ausnahmen abgesehen alle Fahrzeuge auf einem einheitlichen Rahmen mit 23.452 mm Länge über Puffer und einem Drehzapfenabstand von 16.000 mm aufzubauen. Die Fahrzeugbreite beträgt 2.850 mm, die Höhe über Schienenoberkante 4.000 mm. Als Drehgestelle erhielten die Wagen ursprünglich Schwanenhals-Drehgestelle mit Rollenlagern, auch als Pennsylvania-Drehgestelle bezeichnet. Ursprünglich waren die Wagen lediglich für 130 km/h zugelassen, später nach auf 140 km/h angehoben.
1977 begann die von James B. Sherwood geleitete Sea Containers Ltd. historische Wagen der CIWL und der British Pullman Company zu erwerben und aufwändig zu restaurieren. Die Wagen wurden dafür überholt und technisch modernisiert, unter anderem mit Klimaanlagen.
Zwischen 2003 und 2006 wurden die Wagen nochmals modernisiert und erhielten unter anderem moderne Drehgestelle von Bombardier sowie neue Klimaanlagen. Seitdem sind die Wagen nun für 160 km/h zugelassen.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 in zwei Drehgestellen
Länge über Puffer: 23.452 mm
Drehzapfenabstand: 16.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Eigengewicht: 55 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (ursprünglich 140 km/h)
Sitzplätze: 34](http://hellertal.startbilder.de/1200/der-vsoe-pullman-speisewagen-n-676089.jpg "venice-simplon-orient-express-vsoe/676089/der-vsoe-pullman-speisewagen-n-4141 Der VSOE Pullman Speisewagen N° 4141 (F- VSOE 61 87 09-70 141-0 [P]), ex CIWL 4141, im Zugverbund vom Venice Simplon-Orient-Express am 02.08.2019 beim Halt in Göschenen (CH), leider bei Regen.
Der Pullman-Speisewagen N° 4141 wurde 1929 als erstklassiger Pullman - Wagen (Voiture - Pullman / Carrozza – Pullman) vom Typ 'Côte d'Azur' von EIC- Entreprises industrielles des Charentes (EIC, heute zu Alstom gehörend) in Aytré (F) gebaut und an die CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) geliefert die ihn als Nr. 4141 bezeichnete. Das Innendesign wurde vom bekannten französischen Schmuck- und Glaskünstler des Art Déco von René Lalique im 'Côte d'Azur' -Stil gestaltet und dekoriert. In die Mahagoniseiten des Wagens montierte er Glasscheiben mit Darstellungen vom 'Bacchanalian-Mädchen'. Das blaue undurchsichtige Glas zeigt verschiedene klassische Figuren, in denen Trauben mit einem passenden Fries aus kleineren Paneelen aufbewahrt werden. Lalique war auch für das Design einiger Pullman-Stühle und für die 'Tulip' -Lichtblenden im gesamten Zug verantwortlich. Der Wagen hatte ursprünglich nur Zweiertische mit Plüschsessel mit hohen Rückenlehnen, die bieten damals wie heute ein Maximum an Komfort. An den Enden des Waggons befanden sich zwei in sich geschlossene Séparées, mit jeweils vier Plätze (Viererabtei), die ein weitgehend ungestörtes Dinieren in gediegener Atmosphäre ermöglichten.
Der Wagen wurde sofort im Côte d’Azur Pullman Express eingesetzt und wechselte 1933 dann zum Sud-Express. Er fuhr bis 1935 im Sud Express und blieb dann beim L’Oiseau Bleu (Der blaue Vogel) von Amsterdam über Brüssel nach Paris. Nach dem Krieg wurde er zum Etoile du Nord befördert. Im Mai 1947 wechselte er in den Flèche d’Or und beförderte die Passagiere des Golden Arrow (London-Dover) von Calais weiter nach Paris.
Der Wagen wurde 1971 bei der CIWL-Werkstatt in Villeneuve-Saint-Georges (bei Paris) abgestellt. 1981 wurde er von der VSOE Ltd von dem trostlosen Abstellgleis gerettet. Die VSOE ließ den durch die Bremer Waggonbau GmbH (ehem. Hansa Waggonbau) 1982 restaurieren und umbauen. Nach einem Brand im Jahr 1983 wurde die Küche durch einen Souvenirladen ersetzt, die aber 2015 einer Champagner-Bar wich.
Technik
Mit der Einführung der Ganzstahlwagen ging die CIWL dazu über, von Ausnahmen abgesehen alle Fahrzeuge auf einem einheitlichen Rahmen mit 23.452 mm Länge über Puffer und einem Drehzapfenabstand von 16.000 mm aufzubauen. Die Fahrzeugbreite beträgt 2.850 mm, die Höhe über Schienenoberkante 4.000 mm. Als Drehgestelle erhielten die Wagen ursprünglich Schwanenhals-Drehgestelle mit Rollenlagern, auch als Pennsylvania-Drehgestelle bezeichnet. Ursprünglich waren die Wagen lediglich für 130 km/h zugelassen, später nach auf 140 km/h angehoben.
1977 begann die von James B. Sherwood geleitete Sea Containers Ltd. historische Wagen der CIWL und der British Pullman Company zu erwerben und aufwändig zu restaurieren. Die Wagen wurden dafür überholt und technisch modernisiert, unter anderem mit Klimaanlagen.
Zwischen 2003 und 2006 wurden die Wagen nochmals modernisiert und erhielten unter anderem moderne Drehgestelle von Bombardier sowie neue Klimaanlagen. Seitdem sind die Wagen nun für 160 km/h zugelassen.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 in zwei Drehgestellen
Länge über Puffer: 23.452 mm
Drehzapfenabstand: 16.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Eigengewicht: 55 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (ursprünglich 140 km/h)
Sitzplätze: 34")
12.10.2019 Der VSOE Pullman Speisewagen N° 4141 ...
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12.10.2019 193 736 mit einem Kesselwagenzug aus ...
12.10.2019 Seitenblick auf 193 640 in Kufstein ...
12.10.2019 Am Abend von 16 September 2019 ...
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12.10.2019 Seitenblick auf 193 640 in Kufstein ...
12.10.2019 Am Abend von 16 September 2019 ...
12.10.2019 NMBS Werbelok 1855 steht am 20 ...
12.10.2019 Am 20 September 2019 dönnert 185 ...
12.10.2019 Am 13 September 2019 dönnert 185 ...
12.10.2019 NMBS Werbelok 1855 steht am 20 ...
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12.10.2019 Am 22 Mai 2010 steht 612 ...
12.10.2019 Am 22 Mai 2010 steht 612 ...
12.10.2019 Am 28 Mai 1999 steht NS ...
12.10.2019 Am 28 September 2005 steht 218 ...
12.10.2019 Am 28 September 2005 steht 218 ...
12.10.2019 VanHool T916 von VINCEK steht am ...
12.10.2019 VanHool T916 von VINCEK steht am ...
12.10.2019 VanHool T9 von VINCEK steht am ...
12.10.2019 Mit der Mixtery-Express Sonderzug treft am ...
12.10.2019 LOCON 9903 steht am 25 Oktober ...
12.10.2019 LOCON 9906 zieht ein Mülzug durch ...
12.10.2019 Am 15 Augustus 2019 steht Rail ...
12.10.2019 Tfzf für 1832 durch Rotterdam centraal ...
12.10.2019 HSL Benelux 1832 zieht ein Kesselwagenzug ...
12.10.2019 Am 31 Juli 2013 steht ein ...
12.10.2019 SBB 11443 durchfahrt am 20 Juli ...
12.10.2019 Am 19 mai 2006 lauft 11419 ...
12.10.2019 SBB 11419 schiebt der VSOE am ...
12.10.2019 SBB 11465 steht am 25 Mai ...
12.10.2019 (209'996) - PostAuto Graubünden - GR ...
12.10.2019 (209'997) - CarPostal Ouest - VD ...
12.10.2019 (209'998) - PostAuto Graubünden - GR ...
12.10.2019 (209'999) - PostAuto Graubünden - GR ...
12.10.2019 (210'000) - PostAuto Graubünden - GR ...
12.10.2019 (210'001) - PostAuto Graubünden - GR ...
12.10.2019 (210'002) - PostAuto Graubünden - GR ...
12.10.2019 (210'003) - PostAuto Graubünden - GR ...
12.10.2019 (210'004) - PostAuto Graubünden - GR ...
12.10.2019 (210'005) - PostAuto Graubünden - GR ...
12.10.2019 (210'006) - Heuberge, Fideris - Nr. ...
12.10.2019 (210'007) - Heuberge, Fideris - Nr. ...
12.10.2019 (210'008) - Heuberge, Fideris - Nr. ...
12.10.2019 (210'009) - Aus Liechtenstein: LBA Vaduz ...
12.10.2019 (210'010) - Aus Liechtenstein: LBA Vaduz ...
12.10.2019 (210'011) - PostAuto Graubünden - GR ...
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