Private Bildergalerien vom 25. August 2024
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25.8.2024 Powerstart von 232 601,am 24.August 2024,aus ...
25.8.2024 147 587 verließ,am 24.August 2024,Bergen/Rügen in ...
25.8.2024 Von Magdeburg kam,am 24.August 2024,die 147 ...
25.8.2024 232 601,mit dem Strandexpress Potsdam-Binz,am 24.August ...
25.8.2024 Mit der plötzlich auftauchenden 159 260 ...
25.8.2024 Fünf Wagen IC Hamburg-Binz,am 22.August 2024,mit ...
25.8.2024 An der Kbs 800 in Retzbach-Zellingen ...
25.8.2024 Auch die EVB 182 911 konnte ...
25.8.2024 MAN Lion's City von URB aus ...
25.8.2024 Mercedes Citaro III von URB aus ...
25.8.2024 Mercedes Citaro III von URB aus ...
25.8.2024 Mercedes Tourismo und Mercedes Citaro III ...
25.8.2024 Mercedes Citaro III von URB aus ...
25.8.2024 Mercedes Citaro III von URB aus ...
25.8.2024 Mercedes Citaro III von URB aus ...
25.8.2024 Mercedes Citaro III von URB aus ...
25.8.2024 Setra 415 NF von URB aus ...
25.8.2024 Setra 415 NF von URB aus ...
25.8.2024 147 580 mit IC 2227 von ...
25.8.2024 185 380 am 15.06.24 solo auf ...
25.8.2024 7848 350 (Zans) von "VTG" am ...
25.8.2024 7837 537 (Zans) von "MILLET" am ...
25.8.2024 7848 110 (Zacns) von "VTG" am ...
25.8.2024 7841 084 (Zacns) von "VTG" am ...
25.8.2024 D-GATXD 37 80 7830 614-9 Gattung ...
25.8.2024 D-DB 31 80 4674 571-3 Gattung ...
25.8.2024 F-ERSA 33 87 4669 612-3 Gattung ...
25.8.2024 D-VTG 37 80 7868 952-8 Gattung ...
25.8.2024 D-ARETZ (Baltykgaz) 33 80 7918 286-5 ...
25.8.2024 D-GATXD 33 80 7846 650-9 Gattung ...
25.8.2024 SK-RCW 33 56 4993 086-4 Gattung ...
25.8.2024 CH-WASCO (Alcosuisse) 33 85 7852 231-4 ...
25.8.2024 D-VTG 33 80 7932 010-1 Gattung ...
25.8.2024 D-VTG 37 80 7933 501-4 Gattung ...
25.8.2024 D-WASCO 37 80 7846 299-1 Gattung ...
25.8.2024 D-BASF 33 80 7929 968-5 Gattung ...
25.8.2024 D-VTG 37 80 7834 650-9 Gattung ...
25.8.2024 NL-BASF 37 84 7931 346-2 Gattung ...
25.8.2024 D-DB 21 80 0721 190-5 Gattung ...
25.8.2024 CZ-WASCO 33 54 7829 038-0 Gattung ...
25.8.2024 D-ORWU(OnRail) 37 80 7809 428-1 Gattung ...
25.8.2024 D-ORWU(OnRail) 33 80 7809 184-4 Gattung ...
25.8.2024 D-VTG 38 80 7840 113-9 Gattung ...
25.8.2024 NL-ERSA (ERMEWA SA) 37 84 7813 ...
25.8.2024 D-GATXD 37 80 9326 079-2 Gattung ...
25.8.2024 CH-HUPAC 33 85 4576 036-9 Gattung ...
25.8.2024 CH-HUPAC 33 85 4506 166-9 Gattung ...
25.8.2024 D-DB 41 80 3384 067-3 Gattung ...
25.8.2024 D-ERSA (ERMEWA SA) 33 80 7965 ...
25.8.2024 D-ERSA (ERMEWA SA) 33 80 7965 ...
25.8.2024 D-VTG 37 80 7834 524-6 Gattung ...
25.8.2024 D-VTG 23 80 7476 001-4 Gattung ...
25.8.2024 D-VTG 37 80 7846 280-1 Gattung ...
25.8.2024 D-WASCO 37 80 7846 304-9 Gattung ...
25.8.2024 Vermehrt dominieren Triebwagen der Personenverkehr: In ...
25.8.2024 Ein Eisenbahn oder Schiff Bild? Denn ...
25.8.2024 Am Mittag des 25.08.2024 stand 185 ...
25.8.2024 Der WAB Bhe 4/8 Pano 146 ...
25.8.2024 Der Bernina Bahn RhB ABe 4/4 ...
25.8.2024 Der Bernina Bahn RhB ABe 4/4 ...
25.8.2024 Der Bernina Bahn RhB ABe 4/4 ...
25.8.2024 Der Bernina Bahn RhB ABe 4/4 ...
25.8.2024 Da die Zeit des Einsatzendes der ...
25.8.2024 Da die Zeit des Einsatzendes der ...
25.8.2024 (265'621) - Büchi, Wil - TG ...
25.8.2024 (265'622) - PostAuto Bern Nr. 70/BE ...
25.8.2024 (265'623) - Büchi, Wil - TG ...
25.8.2024 (265'624) - PostAuto Bern - BE ...
25.8.2024 (265'625) - PostAuto Bern - BE ...
25.8.2024 (265'626) - Typenschild - PostAuto Bern ...
25.8.2024 (265'627) - Flück, Brienz - Nr. ...
25.8.2024 (265'628) - Aus Polen: Raf Trans, ...
25.8.2024 (265'629) - Zelic, Schmerikon - SG ...
25.8.2024 (265'630) - Zelic, Schmerikon - SG ...
25.8.2024 (265'631) - Raf Trans, Warszawa - ...
25.8.2024 (265'632) - Flück, Brienz - Nr. ...
25.8.2024 (265'633) - Flück, Brienz - Nr. ...
25.8.2024 (265'634) - Flück, Brienz - Nr. ...
25.8.2024 (265'635) - Koch, Giswil - OW ...
25.8.2024 (265'636) - Koch, Giswil - OW ...
25.8.2024 (265'637) - Flück, Brienz - Nr. ...
25.8.2024 (265'638) - STI Thun - Nr. ...
25.8.2024 (265'639) - Zelic, Schmerikon - SG ...
25.8.2024 (265'640) - Flück, Brienz - Nr. ...
25.8.2024 (265'641) - PostAuto Ostschweiz - SG ...
25.8.2024 (265'642) - PostAuto Bern - BE ...
25.8.2024 (265'643) - PostAuto Bern - BE ...
25.8.2024 (265'644) - PostAuto Bern - BE ...
25.8.2024 (265'644) - PostAuto Bern - BE ...
25.8.2024 (265'646) - PostAuto Bern - BE ...
25.8.2024 (265'647) - PostAuto Bern - BE ...
25.8.2024 (265'648) - STI Thun - Nr. ...
25.8.2024 (265'649) - STI Thun - Nr. ...
25.8.2024 (265'650) - PostAuto Bern - BE ...
25.8.2024 (265'651) - STI Thun - Nr. ...
25.8.2024 Da die Zeit des Einsatzendes der ...
25.8.2024 Da die Zeit des Einsatzendes der ...
25.8.2024 Der TEE-Speisewagen D-AKE 56 80 88-94 ...
25.8.2024 Der TEE-Speisewagen D-AKE 56 80 88-95 ...
25.8.2024 194 088 mit einem SDZ durch ...
25.8.2024 Am Feldwegbahnübergang in Siegelsbach ist der ...
25.8.2024 Nach seinem Richtungswechsel in Siegelsbach ist ...
25.8.2024 RE55 verlässt gerade Retzbach-Zellingen gen Frankfurt ...
25.8.2024 192 016 mit einem ARS Altmann ...
25.8.2024 In Gemünden durchfährt die TxL 193 ...
25.8.2024 In Königshofen/Baden ist mir die EvB ...
25.8.2024 (264'948) - Rigibahn - Nr. 14 ...
25.8.2024 (264'949) - Rigibahn - Nr. 14 ...
25.8.2024 (264'955) - Rinder und Bergkapelle Rigi ...
25.8.2024 (264'956) - Rinder am 23. Juli ...
25.8.2024 (264'957) - Rinder am 23. Juli ...
25.8.2024 (264'958) - Aussicht am 23. Juli ...
25.8.2024 (264'959) - Bergkapelle Rigi Kulm am ...
25.8.2024 (264'960) - Aussicht am 23. Juli ...
25.8.2024 (264'961) - Aussicht am 23. Juli ...
25.8.2024 (264'962) - Schafe am 23. Juli ...
25. August 2024 (119 Bilder)
25.8.2024 Powerstart von 232 601,am 24.August 2024,aus ...
25.8.2024 147 587 verließ,am 24.August 2024,Bergen/Rügen in ...
25.8.2024 Von Magdeburg kam,am 24.August 2024,die 147 ...
25.8.2024 232 601,mit dem Strandexpress Potsdam-Binz,am 24.August ...
25.8.2024 Mit der plötzlich auftauchenden 159 260 ...
25.8.2024 Fünf Wagen IC Hamburg-Binz,am 22.August 2024,mit ...
25.8.2024 An der Kbs 800 in Retzbach-Zellingen ...
25.8.2024 Auch die EVB 182 911 konnte ...
25.8.2024 MAN Lion's City von URB aus ...
25.8.2024 Mercedes Citaro III von URB aus ...
25.8.2024 Mercedes Citaro III von URB aus ...
25.8.2024 Mercedes Tourismo und Mercedes Citaro III ...
25.8.2024 Mercedes Citaro III von URB aus ...
25.8.2024 Mercedes Citaro III von URB aus ...
25.8.2024 Mercedes Citaro III von URB aus ...
25.8.2024 Mercedes Citaro III von URB aus ...
25.8.2024 Setra 415 NF von URB aus ...
25.8.2024 Setra 415 NF von URB aus ...
25.8.2024 147 580 mit IC 2227 von ...
25.8.2024 185 380 am 15.06.24 solo auf ...
25.8.2024 7848 350 (Zans) von "VTG" am ...
25.8.2024 7837 537 (Zans) von "MILLET" am ...
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25.8.2024 D-GATXD 37 80 7830 614-9 Gattung ...
25.8.2024 D-DB 31 80 4674 571-3 Gattung ...
25.8.2024 F-ERSA 33 87 4669 612-3 Gattung ...
25.8.2024 D-VTG 37 80 7868 952-8 Gattung ...
25.8.2024 D-ARETZ (Baltykgaz) 33 80 7918 286-5 ...
25.8.2024 D-GATXD 33 80 7846 650-9 Gattung ...
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25.8.2024 D-VTG 23 80 7476 001-4 Gattung ...
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25.8.2024 Vermehrt dominieren Triebwagen der Personenverkehr: In ...
25.8.2024 Ein Eisenbahn oder Schiff Bild? Denn ...
25.8.2024 Am Mittag des 25.08.2024 stand 185 ...
25.8.2024 Der WAB Bhe 4/8 Pano 146 ...
25.8.2024 Der Bernina Bahn RhB ABe 4/4 ...
25.8.2024 Der Bernina Bahn RhB ABe 4/4 ...
25.8.2024 Der Bernina Bahn RhB ABe 4/4 ...
25.8.2024 Der Bernina Bahn RhB ABe 4/4 ...
25.8.2024 Da die Zeit des Einsatzendes der ...
25.8.2024 Da die Zeit des Einsatzendes der ...
25.8.2024 (265'621) - Büchi, Wil - TG ...
25.8.2024 (265'622) - PostAuto Bern Nr. 70/BE ...
25.8.2024 (265'623) - Büchi, Wil - TG ...
25.8.2024 (265'624) - PostAuto Bern - BE ...
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25.8.2024 (265'627) - Flück, Brienz - Nr. ...
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25.8.2024 (265'629) - Zelic, Schmerikon - SG ...
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25.8.2024 Da die Zeit des Einsatzendes der ...
25.8.2024 Da die Zeit des Einsatzendes der ...
25.8.2024 Der TEE-Speisewagen D-AKE 56 80 88-94 ...
25.8.2024 Der TEE-Speisewagen D-AKE 56 80 88-95 ...![personenwagen-historisch/859782/klimatisierter-erste-klasse-tee--intercity--schnellzug-grossraumwagen Klimatisierter erste Klasse TEE- /InterCity- Schnellzug-Großraumwagen der Gattung Bauart Apmz 121.2, D-AKE 56 80 18-95 001-0, der AKE-Eisenbahntouristik – Jörg Petry e.K. (Gerolstein) am 10 März 2024 im Hbf Osnabrück, eingereiht im Zugverband (Zugschluss) in den 1. Klasse-Sonderzug AKE RHEINGOLD (vom 10 bis 14 März 2024) von Koblenz via Hamburg, Bremen, Husum und Westerland auf Sylt nach List auf Sylt.
Wie bereits im TEE-Triebwagenzug VT 11.5 von 1957 wurden auch 1962 für den neuen Rheingold-Zug neben den klassischen Abteilwagen in Anlehnung an die Pullman-Fahrzeuge Großraumwagen mit Mittelgang und Reihenbestuhlung (damals auch Flugzeug-Bestuhlung genannt) vorgesehen. Etwa 25% der Reisenden entschieden sich für diese Bauart, während die Mehrheit Abteile bevorzugte. Dementsprechend wurde das Verhältnis Abteil-/Großraumwagen auf 2 bis 3 zu 1 festgelegt.
Dieser Wagen entstammt einer Nachbauserie von 1971 (mit Steildach und durchgehender Regenrinne) und wurde von der MAN - Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg im Werk Nürnberg gebaut und am 28.09.71 an die Deutsche Bundesbahn geliefert, gerade noch rechtzeitig zum Start des damals ausschließlich erstklassigen IC-Netzes. Der damalige 160 km/h (200 km/h ab 1977) schnelle und für alle europäischen Bahnstromsysteme geeignete Wagen wurde in Frankfurt (M) beheimatet und in TEE- und IC-Zügen eingesetzt.
Die Liegesessel der Fa. Bremshey mit einer Neigbarkeit der Rückenlehne um 23 cm bieten einen sehr hohen Sitzkomfort und konnten anfangs bei Fahrtrichtungswechseln mit wenigen Handgriffen gedreht werden.
Die Rückenlehnen hatten 1971 allerdings noch keine integrierten Klapptische, eine Abstellmöglichkeit boten nur kleine, schwenkbare Tische an den Seitenwänden. Der Reihenabstand von 1,17 m ist bis heute unerreicht, beim neuesten ICE 4 ist dieses Maß in der ersten Klasse bereits auf 93 cm verringert worden. Selbstverständlich entspricht auch die Fensterteilung der Sitzplatzanordnung, „Wandfensterplätze“ gibt es bei AKE-Rheingold nicht.
Ab 1976 war Dortmund seine neue Heimat und das fast 25 Jahre lang. Seit April 1977 ist unser Wagen durch Umbauten an den Drehgestellen für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zugelassen.
1980 hatte die Deutsche Bundespost ihr (noch analoges) Funktelefonnetz auf einen Selbstwähldienst umgestellt. Die bislang von der Zugsekretärin durchgeführte Vermittlung von Telefongesprächen über das „Fernamt“ war deshalb nicht mehr erforderlich. Über ein in der Garderobe installiertes Münztelefon konnte die Gesprächsverbindung nun selbst hergestellt werden, dieser „Münzer“ wurde nach 1990 durch ein Kartentelefon ersetzt.
Nach rund 19 Jahren und der damit etwa halben zu erwartenden Nutzungszeit wurde unser Wagen 1990 komplett aufgearbeitet. Dabei erhielt er u.a. neue Fenster, die einen besseren Schutz vor eindringender Feuchtigkeit versprachen, die bisherigen Rückenlehnen wurden durch solche mit integrierten Klapptischen ersetzt und alle Polster mit weinrotem Bordürenstoff bezogen. Es entfiel jedoch die Möglichkeit, die Sitze in Fahrtrichtung zu drehen. Um die Instandhaltungskosten zu senken, wurde die elektrische Anlage auf eine Verwendung nur im Bahnstromnetz von Deutschland, Österreich und der Schweiz zurückgebaut. Die Neulackierung erfolgte in den IC-Produktfarben weiß/orientrot mit pastellviolettem Absetzstreifen. Dermaßen ausgerüstet versah dieser Wagen von Basel aus weiterhin seinen Dienst im IC- und EC-Netz bis zu seiner Ausmusterung im Jahre 2004.
Danach wurde er von einem Privatmann erworben, wieder in den TEE-Farben lackiert und betriebsfähig erhalten, bis er 2011 von der
AKE-Eisenbahntouristik gekauft wurde. Er bietet nun – wie früher – eine komfortable Alternative zu den Abteilwagen in dem „AKE-Rheingold“.
Quelle: AKE-Rheingold
TECHNISCHE DATEN:
Länge über Puffer: 26.400 mm
Wagenkastenlänge: 26.100 mm
Wagenkastenbreite: 2.825 mm
Höhe über Schienenoberkante: 4.050 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Achsstand im Drehgestell: 2.500 mm
Drehgestellbauart: Minden-Deutz 367
Leergewicht: 43 t
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (bei Ablieferung 160 km/h bis 1977)
Sitzplätze (in der ersten Klasse): 48 (Großraumabteil)
Toiletten: 2 (geschlossenes System)
Heizungsbauart: Klimae
Energieversorgung: Zentrale Energieversorgung aus der Zugsammelschiene
Batterien: 24 V, 385 Ah
Bremsbauart: KE-GPR-Mg (D) [ep]
Zulassungen: D, A und CH (RIC)
Urgattung: Apmz 121](http://hellertal.startbilder.de/1600/klimatisierter-erste-klasse-tee-intercity--859782.jpg "personenwagen-historisch/859782/klimatisierter-erste-klasse-tee--intercity--schnellzug-grossraumwagen Klimatisierter erste Klasse TEE- /InterCity- Schnellzug-Großraumwagen der Gattung Bauart Apmz 121.2, D-AKE 56 80 18-95 001-0, der AKE-Eisenbahntouristik – Jörg Petry e.K. (Gerolstein) am 10 März 2024 im Hbf Osnabrück, eingereiht im Zugverband (Zugschluss) in den 1. Klasse-Sonderzug AKE RHEINGOLD (vom 10 bis 14 März 2024) von Koblenz via Hamburg, Bremen, Husum und Westerland auf Sylt nach List auf Sylt.
Wie bereits im TEE-Triebwagenzug VT 11.5 von 1957 wurden auch 1962 für den neuen Rheingold-Zug neben den klassischen Abteilwagen in Anlehnung an die Pullman-Fahrzeuge Großraumwagen mit Mittelgang und Reihenbestuhlung (damals auch Flugzeug-Bestuhlung genannt) vorgesehen. Etwa 25% der Reisenden entschieden sich für diese Bauart, während die Mehrheit Abteile bevorzugte. Dementsprechend wurde das Verhältnis Abteil-/Großraumwagen auf 2 bis 3 zu 1 festgelegt.
Dieser Wagen entstammt einer Nachbauserie von 1971 (mit Steildach und durchgehender Regenrinne) und wurde von der MAN - Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg im Werk Nürnberg gebaut und am 28.09.71 an die Deutsche Bundesbahn geliefert, gerade noch rechtzeitig zum Start des damals ausschließlich erstklassigen IC-Netzes. Der damalige 160 km/h (200 km/h ab 1977) schnelle und für alle europäischen Bahnstromsysteme geeignete Wagen wurde in Frankfurt (M) beheimatet und in TEE- und IC-Zügen eingesetzt.
Die Liegesessel der Fa. Bremshey mit einer Neigbarkeit der Rückenlehne um 23 cm bieten einen sehr hohen Sitzkomfort und konnten anfangs bei Fahrtrichtungswechseln mit wenigen Handgriffen gedreht werden.
Die Rückenlehnen hatten 1971 allerdings noch keine integrierten Klapptische, eine Abstellmöglichkeit boten nur kleine, schwenkbare Tische an den Seitenwänden. Der Reihenabstand von 1,17 m ist bis heute unerreicht, beim neuesten ICE 4 ist dieses Maß in der ersten Klasse bereits auf 93 cm verringert worden. Selbstverständlich entspricht auch die Fensterteilung der Sitzplatzanordnung, „Wandfensterplätze“ gibt es bei AKE-Rheingold nicht.
Ab 1976 war Dortmund seine neue Heimat und das fast 25 Jahre lang. Seit April 1977 ist unser Wagen durch Umbauten an den Drehgestellen für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zugelassen.
1980 hatte die Deutsche Bundespost ihr (noch analoges) Funktelefonnetz auf einen Selbstwähldienst umgestellt. Die bislang von der Zugsekretärin durchgeführte Vermittlung von Telefongesprächen über das „Fernamt“ war deshalb nicht mehr erforderlich. Über ein in der Garderobe installiertes Münztelefon konnte die Gesprächsverbindung nun selbst hergestellt werden, dieser „Münzer“ wurde nach 1990 durch ein Kartentelefon ersetzt.
Nach rund 19 Jahren und der damit etwa halben zu erwartenden Nutzungszeit wurde unser Wagen 1990 komplett aufgearbeitet. Dabei erhielt er u.a. neue Fenster, die einen besseren Schutz vor eindringender Feuchtigkeit versprachen, die bisherigen Rückenlehnen wurden durch solche mit integrierten Klapptischen ersetzt und alle Polster mit weinrotem Bordürenstoff bezogen. Es entfiel jedoch die Möglichkeit, die Sitze in Fahrtrichtung zu drehen. Um die Instandhaltungskosten zu senken, wurde die elektrische Anlage auf eine Verwendung nur im Bahnstromnetz von Deutschland, Österreich und der Schweiz zurückgebaut. Die Neulackierung erfolgte in den IC-Produktfarben weiß/orientrot mit pastellviolettem Absetzstreifen. Dermaßen ausgerüstet versah dieser Wagen von Basel aus weiterhin seinen Dienst im IC- und EC-Netz bis zu seiner Ausmusterung im Jahre 2004.
Danach wurde er von einem Privatmann erworben, wieder in den TEE-Farben lackiert und betriebsfähig erhalten, bis er 2011 von der
AKE-Eisenbahntouristik gekauft wurde. Er bietet nun – wie früher – eine komfortable Alternative zu den Abteilwagen in dem „AKE-Rheingold“.
Quelle: AKE-Rheingold
TECHNISCHE DATEN:
Länge über Puffer: 26.400 mm
Wagenkastenlänge: 26.100 mm
Wagenkastenbreite: 2.825 mm
Höhe über Schienenoberkante: 4.050 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Achsstand im Drehgestell: 2.500 mm
Drehgestellbauart: Minden-Deutz 367
Leergewicht: 43 t
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (bei Ablieferung 160 km/h bis 1977)
Sitzplätze (in der ersten Klasse): 48 (Großraumabteil)
Toiletten: 2 (geschlossenes System)
Heizungsbauart: Klimae
Energieversorgung: Zentrale Energieversorgung aus der Zugsammelschiene
Batterien: 24 V, 385 Ah
Bremsbauart: KE-GPR-Mg (D) [ep]
Zulassungen: D, A und CH (RIC)
Urgattung: Apmz 121")
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